あらゆるEVが速く走るための7つのこと

人々は電気自動車を愛しています。 調査に次ぐ調査では、EV 所有者の大多数が次の車も電気自動車になると答えています。 EV は、急速充電という 1 つを除いて、ほぼ全面的に最高のスコアを獲得しています。

ほとんどの人はほぼすべての充電を自宅で行っていますが、急速充電は依然として EV 所有の重要な部分です。 一部の人にとっては、家に充電器がない場合でも EV を購入できるようになります。 他の人にとっては、それがロードトリップを可能にするものです。

Tesla を所有している場合を除き、急速充電体験は常に賛否両論あります。 それは確かに私の経験です。 過去に、私は十分な速度を提供する正常に動作する充電器を見つけることにそれなりの成功を収めてきました。 しかし、独立記念日の長い週末の間、事態は単に悪いだけでなく、ひどいものでした。

急速充電の将来については楽観的ではありませんでした。 私は 2015 年から EV を所有していますが、50 kW が「急速」充電とみなされていた頃を覚えています。 私の充電のほとんどは自宅で行われていますが、私はこれまでに 6 つの主要なネットワークと無数のランダムなレベル 2 充電器を使用してきました。 昨年の秋、私はスーパーチャージャー ネットワークを体験するためにテスラをレンタルしました。 EVの経験に精通していると言えるでしょう。

だからこそ、先週末、私はテスラ以外の急速充電の状態に愕然としたのです。 往復わずか 350 マイルの運転で、EV 充電に関する厄介な問題のリストに遭遇しました。

旅行を始める前に、部分的にしか営業していなかったいくつかの場所を除外しました。 旅に出ると、最初に試した充電器が差し込んだ直後に壊れました。次の充電器は、より遅い充電器でしたが、壊れた充電器でまだ充電していると思われたため、起動しませんでした。 さらに別の場所には 2 つの動作可能なプラグがあるようでしたが、そのうちの 1 つは私の自宅の機器よりも電子を少しずつ放出する速度が遅かったです。

カスタマーサービスに少なくとも3回電話しました。 ある時、彼らは役に立ちました。 私は、この国の「主要な」非テスラ充電ネットワークの 2 つである Electrify America と ChargePoint の両方で痛い経験をしました。 調査に基づくものではありますが、他のものを使用してみても、おそらく状況は変わらなかったでしょう。

米国がこれから押し寄せるEVの波に備えるつもりなら、充電インフラを早急に整備すべきだ。 EV ドライバーは、今日のドライバーよりも優れた資格を得る必要があります。 ここでは、道路を利用する一般の人々にとって急速充電を実用化するために必要なものを概説した 7 つの事項 (権利章典、と言ってもいいでしょう) を紹介します。

これは充電ネットワークを運用するために必要な最低限のものだと思われるかもしれませんが、それでもここにあります。 昨年のサンフランシスコ・ベイエリア複合充電システム（CCS）機器の調査では、4分の1以上が故障していることが判明した。 この数字は、3 分の 1 以上がハードウェアの故障に遭遇したことがあるという EV ドライバーの最近の調査と多かれ少なかれ一致しています。

週末の私の経験を考慮すると、これらの数字は控えめなものであると私は賭けます。 EVを購入する人が増えるにつれ、公共の充電設備の使用が増え、消耗が増大します。 メンテナンスがすでにひどいものであったことを考えると、状況はさらに悪化している可能性があります。 おそらく、休日の週末の交通量の多い通路では、ドライバーはまさにどん底の状態にあり、まさに一般の運転者が問題に対して最も忍耐力を持たない時間帯です。